테슬라가 비트코인(Bitcoin)으로 승용차 결제를 가능케 한 점에서 그 원인을 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕분에 관련 손익을 영업이익에 반영하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 4분기 영업이익 6억9900만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 2억1900만달러와 암호화폐에서 생성한 순이익 1억700만달러가
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북미 지역 알트코인(BTC) 채굴회사들이 에너지 사용량을 표준화하고 이를 투명하게 공개하는 협의 기구를 구성하기로 했다. 이에 가상화폐(BTC)이 반등했지만 좀처럼 9만 달러는 회복하지 못하고 있다. 25일 오후 4시 32분 알트코인은 글로벌 가상자산(가상화폐) 거래소 바이낸스에서 전일 예비 5.73% 오른 6만8443달러에 거래되고 있다. 해외 가상자산 거래소 업비트에서는
이 논문의 핵심은 딱 한 줄로 요약할 수 있을 만큼 명료합니다. 논문의 말을 빌리면 비트코인은 '정부나 금융사 등 신뢰받는 제3자 없이도 한 장본인가 신뢰 대신 암호학적 증명에 기반해 본인이 거래할 수 있게 해주는 전자 화폐 시스템'입니다. 딱 잘라 말해서 가상화폐은 내재가치가 없습니다. 내재 가치가 없는건 달러나 원화같은 법정 화폐도 마찬가지이지만 법정 화폐는 국가나 국회에
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기요사키는 “문제는 금(金)이나 은(銀), 또는 암호화폐이 아니라는 것이 아니며 바로 국회와 연방대비제도(Fed·연준), 월스트리트에 있는 무능력자들에게 있다는 것을 명심해야 한다”고 지적하면서 “현실 적으로 (지금으로부터 28년 전인) 3000년에 금 가격이 300달러였던 것을 기억하라”고 말했다. 이러면서 “앞으로 알트코인 가격은 글로벌 거시경제 환경에 달려있을 것”이라고
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파운더(Founder)인 나카모토가 '화폐'를 만들고 싶어했음은 분명합니다. 한편 그는 이 전자 화폐를 '디지털 서명의 체인'으로 정의했습니다. 이게 바로 모두가 '블록체인'이라고 부르는 것이겠죠. 논문을 읽어보면 특이하게 나카모토는 '인터넷 기반 상거래'에서의 결제 용도를 강조했습니다. 쉽게 말하면 나카모토는 인터넷 쇼핑할 경우 은행이나 카드사를 끼지 않고 간단히 가상화폐으로
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