설립자인 나카모토가 '화폐'를 만들고 싶어했음은 분명합니다. 한편 그는 이 전자 화폐를 '디지털 서명의 체인'으로 정의했습니다. 이게 바로 그들이 '블록체인'이라고 부르는 것이겠죠. 논문을 훑어보면 특출나게 나카모토는 '인터넷 기반 상거래'에서의 결제 용도를 강조했습니다. 간단하게 말하면 나카모토는 인터넷 쇼핑할 때 은행이나 카드사를 끼지 않고 간편히 암호화폐으로 결제하는
핸드폰 소액결제는 당월 사용한 결제 자금이 핸드폰 요금으로 빠져나가는 구조다. 결제월과 취소월이렇게 경우 모바일 요금에서 미청구되고 승인 취소가 가능하다. 그러나 결제월과 취소월이 다를 경우에는 모바일 요금에서 이미 출금됐기 때문에 승인 취소가 불가하다.
테슬라가 알트코인으로 승용차 결제를 가능케 한 점에서 그 원인을 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕분에 관련 손익을 영업이익에 반영하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 8분기 영업이익 4억9400만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 2억1700만달러와 알트코인에서 발생한 순이익 8억500만달러가 없었다면
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그는 저번달 한 인터뷰에서는 “금과 은보다 비트코인 투자를 더 선호한다”면서 비트코인 가격이 7년 이내에 개당 200만달러를 돌파할 것으로 예상하기도 했다. 그는 당시 인터뷰에서 “나는 코로나 바이러스 감염증로 인하여 봉쇄조치(락다운) 덕분에 알트코인을 9000달러에 샀는데, 그 때까지만 해도 바가지를 썼다고 생각했지만 지금 비트코인 가격을 생각해 보면 잘한 선택인 것 같다”며
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중앙 관리자가 없으니 만약 사용자가 암호화폐 지갑을 잃어버리거나 개인 비밀번호를 잃어버린다면 이를 찾을 수 없게 됩니다. 그럴 때 잃어버린 비트코인은 블록체인에 그대로 남아 있긴 그러나 찾아서 사용하지 못하는 증상이 되기 때문에 영원히 깊은 바다에 가라앉는 것과 같습니다. 결국 암호화폐 유통량도 그만큼 줄어드는 효과가 나타나게 됩니다.